Radovi na rekonstrukciji mosta na Đurđevića Tari u ovoj godini biće fokusirani na obnovi prilaznih puteva iz pravca Pljevalja i Žabljaka, čije je asfaltiranje planirano u oktobru i novembru – dok će u narednoj godini početi glavni radovi na obnovi samog mosta. Saobraćaj na ovim pristupnim putevima obavljaće se naizmjenično jednom trakom do 4. septembra, zbog rušenja trotoara, ivičnjaka i obnove ograde.
To je “Vijestima” zvanično rečeno iz Uprave za saobraćaj.
Rekonstrukciju 80 godina starog mosta kineska kompanija “Shandong Luqiao Group” započela je 7. jula, dok je rok za ove radove osam mjeseci, s tim da se neće raditi tokom zime. Obnova mosta se radi iz donacije od 7,05 miliona eura koju je obezbijedila Narodna Republika (NR) Kina, koja je sa Vladom Crne Gore 2018. godine potpisala Sporazum u vezi s rekonstrukcijom mosta na Đurđevića Tari, dok je pravni osnov za početak realizacije projekta zaključivanje ugovora o donaciji novca koji je potpisan u decembru 2020. godine.
Iz Uprave su naglasili da radove čine dvije faze, odnosno sanacija i obnova mosta i rekonstrukcija prilaznih puteva dugih po 250 metara. Pojasnili su da je u slučaju puteva završeno 70 odsto posla na potpornim zidovima, više od 60 odsto radova na propustima i da se trenutno radi na proširenju saobraćajnica. Naglasili su i da je podizvođač na ovom projektu podgorička kompanija “Bemax”.
“Radovi na rekonstrukciji mosta Đurđevića Tara i pripadajućih saobraćajnica odvijaju se u skladu s planiranom dinamikom. Tokom 2025. godine primarno se realizuju radovi na prilaznim saobraćajnicama, dok istovremeno napreduje priprema mostne konstrukcije. Ključni ciljevi za 2025. godinu su završetak većine radova na prilaznim dionicama i započinjanje sanacije donjeg stroja mosta, dok će tokom 2026. fokus biti na glavnom luku i kompletiranju radova na gornjem stroju. Predmetnom rekonstrukcijom produžićemo vijek trajanja mosta (80 godina od završetka izgradnje) za narednih 80 godina”, kazali su iz Uprave.
Kako su naveli, asfaltiranje puta na strani Pljevalja je planirano za 20. oktobar, dok će se za žabljačku i mojkovačku dionicu raditi 20. novembra – zbog većeg obima radova na nasipima i novog kružnog toka. Iz Uprave su naveli da se na samom mostu radi na montaži skele za segmente propusta i prvog luka, te da do kraja ove godine očekuju završetak radova na donjem stroju za segmente “C i B4”.
Nagasili su i da se razmatra i postavljanje skele na jednom od lukova zavisno od metodologije i vremenskih uslova, te da im je plan da od marta 2026. godine postave skelu na velikom luku i preostalim manjim. Osim toga planiraju i nastavak i završetak radova na gornjem stroju, zamjene dilatacija, ojačanje kolovozne konstrukcije, ugradnju hidroizolacije, rekonstrukciju i ugradnju rasvjete, sanaciju ograda, zamjenu ivičnih vijenaca i slivničkih vertikala, ugradnju asfalta…
“Privremeno se od 4. avgusta do 4. septembra odobrava promjena režima saobraćaja s dvosmjernog na naizmjenično odvijanje saobraćaja, zbog izvođenja radova na rekonstrukciji mosta Đurđevića Tara (radovi na rušenju postojećih trotoara, ivičnjaka i rekonstrukciji ograde), na magistralnom putu M-6 dionica Žabljak – Pljevlja”, navodi se u rješenju koje je Uprava donijela krajem jula.
Iz Uprave su naglasili i da izvođač “Shandong Luqiao Group” u tom periodu mora voditi računa da se ne stvaraju kolone vozila na mostu.
Agencija za zaštitu životne sredine je krajem 2022. godine donijela rješenje da Upravi za saobraćaj za rekonstrukciju mosta neće trebati elaborat o procjeni uticaja na životnu sredinu. Agencija je slično odlučila i početkom marta ove godine, nakon što je Uprava podnijela isti zahtjev u februaru zbog potencijalnog uticaja na selo Budičevice.
Posljednja rekonstrukcija rađena 1986.
Posljednja rekonstrukcija mosta rađena je 1986. godine kada su otklonjeni defekti i oštećenja, koji su ugrožavali betonsku konstrukciju mosta. Most na Tari dug je 366 metara, a širok sedam metara i izgrađen je od armiranog betona.
Rješenje mosta je izabrano na osnovu međunarodnog konkursa koji je raspisalo Ministarstvo građevina tadašnje Kraljevine Jugoslavije 1937. godine, a izrabrano je rješenje profesora Mijata Trojanovića.
Most je građen od 1938. do 1940. godine, dok je izvođač bilo preduzeće “Antunović” iz Beograda. Na predlog profesora Trojanovića projekat skele je povjeren poznatom švajcarskom stručnjaku.
Visina mosta nad kanjonom iznosi oko 150 metara.
